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比亚迪自主研发的排放控制技术能符合蒸发排放法规标准

比亚迪在互动平台表示,比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机和车轮的解耦(脱开连接),在EV模式下发动机可以灵活启动,燃油蒸汽可以进行自由脱附(抽走碳罐…

比亚迪在互动平台表示,比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机和车轮的解耦(脱开连接),在EV模式下发动机可以灵活启动,燃油蒸汽可以进行自由脱附(抽走碳罐内油汽)。加上多控制单元的协同策略,以及对碳罐特性的深入研究,比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术,能符合蒸发排放法规标准。该技术实现了PHEV在碳罐饱和前,即使车辆在EV模式下长时间使用,也会自动启动发动机,4分钟左右即可解决问题,既不增加油耗,也不增加噪音,还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护,既合情合理,又合规合法。

最近风风火火的长城汽车和比亚迪之间的举报与被举报的事件,这一事件的发酵也引起了大家的关注。

整个事件涉及很多具体的技术细节和测试参数,在目前信息量有限的情况下,无法做出专业的解读。
我们换一个角度从产业发展、市场角度来提出三个需要反思的问题供大家思考。
1、该事件是不是市场竞争越发激烈的表现,是否存在不正当竞争?
可以确定:2023年汽车行业竞争更为激烈,有些汽车厂家可能会倒在这一波竞争淘汰中。从2023年初的东风汽车大幅度补贴和降价开始,整个汽车行业已经逐步进入竞争更加激烈的市场态势。
当长城以举报比亚迪的方式进入了我们的视线,其实之前在其他行业、其他国家同样发生过。
随着市场竞争更为激烈,各个厂商之间为了打击竞争对手,采用这种方式和手段其实也不是第一次了。
比如曾经的三星与苹果、小米与华为,这些智能手机厂商之间都能快速准确地找到对手产品的漏洞,或以侵犯技术专利或其他方式,把竞争对手告上法庭并公布于众。
2019年,格力电器也举报奥克斯空调部分型号的产品,宣传和标称的能耗值与实际差距较大。
当时,格力电器也将部分奥克斯空调委托第三方检测,并认为奥克斯能效比和制冷消耗功率存在不合格的情况。后来经过多部门的介入,该事件才逐渐平息下去。
这次,从目前提供信息来看,还无法认为长城举报比亚迪存在有“不正当竞争”的行为。相信随着更多信息提供,市场监管局、相关的检测机构的介入,到底是怎么一回事,是否涉及“不正常竞争”会很快给出答案。
2、是否更有利于消费者和汽车行业发展?
行业的竞争和优胜劣汰,在多数情况下一定是有利于消费者的,同时也有利于行业的不断进步和发展,中国的汽车行业也是如此。
但是,这有一个重要前提——政府必须清晰地界定相关的产业的发展规范和边界,做好一个公平的裁判,这一点至关重要。
公平、公正、健康和有序的产业发展环境是一个产业不断进步的前提。只有在这个前提下,厂家之间不断地竞争、优胜劣汰,消费者福利才会不断增加。
反之,失去这个前提;就是一个恶性竞争和内卷。
如果厂家之间不断偷工减料、虚标参数、恶性降价、诋毁竞争对手,这样的竞争不会给消费者带来福利,更不利于产业的健康发展。
我们更希望中国的汽车产业能够在政府产业政策不断规范下,走上一条创新、进步之路。
3、政府在产业发展中到底应该起什么作用?
政府在产业发展中到底应该怎么做?这一直是学术界和企业界非常关注的一个问题。
在我国的汽车行业发展中,政府在以汽车产业政策作为指导性思想的前提下,对汽车行业的行政干预和管理,在一定程度也促进了我们汽车产业的发展。
但是,清晰地界定政府功能的边界,塑造良好的市场规则和秩序,这才是政府最重要的作用,政府在产业发展中最大作用而不应该简单是“产业扶持”。
最近两年,我们上百家电动车汽车厂家相继倒闭,在很多情况下和政府在产业中的作用和手段密不可分。政府参与了太多“产业扶持”,实际上扭曲了一个健康的市场。

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作者: 作者戴笠

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