都市快报讯
乘联会发布的数据显示,11月份特斯拉中国的批发销量为82432辆,同比下滑17.8%,这是自2022年12月以来的最大跌幅。据悉,2022年12月特斯拉中国的批发销量同比下降21%,特斯拉解释称,下降原因是应对库存增加和需求减弱,特斯拉减少了产量并下调了价格。
这次的批发销量下滑,特斯拉还没有做出解释,有分析人士指出,这或许与特斯拉开启价格战后的副作用有着一定的关联,提前透支了市场消费力。
价格战的开启者
大家都知道,今年的车市特别“卷”,价格战一直延续到年底,而开启价格战的始作俑者就是特斯拉。
今年年初,特斯拉突然宣布对国产Model
3和Model Y等车型大幅降价,其中Model 3 后轮驱动版起售价调整至22.99万元,高性能版调整至32.99万元起;Model Y
后轮驱动版本调为25.99万元起,长续航版调为30.99万元起,高性能版调为35.99万元起。此次降价后,国产Model 3和Model
Y的对应售价均达到了史上最低价,对比去年最后一次涨价(2022年3月15日)后的售价,价格直线下降了5万-6万元。
至此开启了车市降价潮,1月13日AITO问界率先开启降价,最高降价3万元,随后众多车企开始跟进降价,这一降价波及车市一整年。
这次的降价给特斯拉带来了实质性的好处,不仅提振了销量,还帮助其主力车型之一Model 3的快速出清。
降价引发投资者不满
降价带来的效果很明显,但是损害到了特斯拉的盈利能力。特斯拉二季度财报显示,该公司产量和销量同比增长超80%,毛利率则降至18.2%,为三年以来最低水平。这一趋势也显现在随后的三季度,其中汽车业务毛利率进一步下探至16.3%,同时全球交付量也出现6%的下滑,至43.51万辆。
马斯克对此曾表示,“愿意在动荡时期再次下调电动汽车的价格,尽管这会影响公司毛利率,但愿意牺牲毛利率换取销量增长。”
然而特斯拉年初的大范围的降价令其毛利率显著下降,引发了部分投资者的不满,认为特斯拉需要维持盈利增长,这对于维持投资者信心和支撑股价至关重要。
行业价格战或将延续
为扭转利润压力,特斯拉选择在四季度逆市进行涨价。自10月底以来,特斯拉五次涨价。10月27日,特斯拉旗下车型Model
Y高性能版率先选择上调价格,售价上调1.4万元,调整后售价达到36.39万元。随后对Model 3和Model
Y的其他车型进行价格上调,幅度在千元不等。
这一涨价决策,实际上也在11月遭到了此前开启降价潮决定的反噬。进入11月,除了特斯拉选择逆市涨价,包括比亚迪、长安深蓝/启源、零跑、智己、哪吒和极越等品牌纷纷开启降价冲刺,优惠幅度从1万至3万元不等。
在频繁的价格调整之外,特斯拉近期的新车型,特别是Model 3的中期改款,也由于其过于激进的简化内饰引发了讨论和担忧。
新款Model 3减少了实体按键的数量,这一变化旨在降低生产成本,但也提高了维修成本。更重要的是,该车型的控制系统几乎完全依赖于触摸屏,引发了对操作复杂性和安全性的担忧,特别是在驾驶中的注意力分散问题。
随着小米及华为系新车型在2024年加入竞争,特斯拉面临的挑战愈发严峻。新竞争者的加入,无疑将增加市场的竞争强度。
在没有其他更有效的竞争手段的情况下,价格战在2024年仍将成为主要策略,这一趋势已经在电动汽车领域逐渐显现。为保持其在中国纯电车型市场的领先地位,特斯拉需要做的显然远不应止于价格调整。