从“无人驾驶”到“无人运营”，来电岛开启产业规模化新时代-创投界

在人工智能与智能网联产业深度融合、无人车从试点示范迈向规模化运营的关键时期，末端配送、城市环卫、园区物流等场景加速普及，行业竞争正从 “单车智能” 转向全域运营体系的综合比拼。

随着国家“人工智能 +”行动持续深化，无人车末端智能配送已成为培育新质生产力、建设智慧基建、发展现代物流的重要抓手。

当前，自动补能不足、运营闭环缺失、基础设施不匹配仍是制约产业规模化的核心瓶颈，特来电以来电岛构建“自动补能 + 智能运营 + 城市成网”一体化体系，为城市新型基础设施建设、物流产业提质增效提供系统性解决方案。

打造无人车全自动运营新底座

我国无人车产业已进入政策、市场、路权三重共振的高速增长期，正从“能用” 走向“好用、常用、规模化用”。国家层面密集出台政策，支持无人配送规模化落地，2026年国内无人车投放量有望突破10万台，开放路权城市有望突破300城，城配、环卫、园区三大场景率先放量。

但行业短板同样突出：无人车普遍实现 “无人驾驶”，却在充电、停放、运维等环节高度依赖人工，呈现“无人驾驶、有人运营”的状态，效率低、成本高、扩张难，成为制约产业规模化的关键堵点。特来电副总裁刘云飞强调，无人驾驶的下半场，是无人运营的竞争；城市级补能与运营基础设施，将成为决定产业高度的核心关键。

面向这一时代需求，特来电打造全球首个无人车全自动运营基础设施系统 ——来电岛，创新推出“1 个来电岛 + N 个中继岛”模式，构建集中与分布结合、覆盖城市全域的无人车运营网络。

来电岛作为城市核心枢纽，集自动泊车、自动充电、自动洗车、智能修车、车网互动、虚拟电厂等功能于一体，以高密度立体停放、高功率自动补能、全流程无人化服务，实现“停得下、充得快、跑得稳”。中继岛作为分布式补充节点，依托现有场站快速改造升级，48 小时即可部署，广泛延伸服务半径。二者协同形成 “百车一岛、千车一链”城市级运营底座，支撑千车级无人车 24 小时稳定运行，将分散、低效、非标准的传统模式，升级为集约、智能、可复制的新型城市基础设施。

抢占城市产业能级跃升新赛道

对于城市国资平台、城投公司而言，来电岛深度契合智慧城市、智慧交通、智慧物流发展方向，是落实国家战略、完善城市功能、优化产业布局的优质新基建载体，与城市平台长期发展目标高度契合。

刘云飞指出，来电岛对城市平台的价值集中体现在四个方面：

一是卡位产业新赛道。无人经济、“人工智能 +”、智能网联汽车是未来城市竞争的重要方向，提前布局无人车自动补能网络，有助于抢占产业入口，打造智慧交通与智慧物流标杆，形成城市先行示范效应。

二是完善城市功能配套。通过构建标准化、智能化、网络化的无人车运营基础设施，补齐城市末端物流、公共服务、智慧交通短板，提升城市运行效率与服务品质，推动治理体系现代化。

三是打造优质长期资产。项目属于稳健型新型基础设施，投资回报周期与国资长期投资逻辑匹配，可形成可沉淀、可管理、可持续运营的城市核心资产，同时具备稳定现金流，为城市基础设施投融资、资产运营优化提供坚实支撑。

四是带动产业链整体升级。以来电岛为核心枢纽，可带动无人物流、车辆运营、工程建设、电网服务、能源管理等上下游产业集聚，形成数亿级产业拉动效应，显著提升城市产业能级与核心竞争力。

依托 “来电岛城市赋能模式”，各城市可按试点示范、规模扩张、全城成网三阶段稳步推进，模式成熟、路径清晰，便于城市快速落地、以点带面、全域推广。

激活物流企业降本增效新动能

对物流企业、运力运营方来说，来电岛直击补能效率低、人工成本高、运营闭环缺失等行业痛点，以技术创新推动降本增效、支撑规模扩张，让无人配送从“试点场景”走向“可持续盈利”。

刘云飞介绍，来电岛以泊车机器人 + 充电机器人替代人工接驳与人工充电，实现 24 小时无人值守、全自动补能，大幅降低人力依赖、提升运营效率；通过 AI 智能体实现智能调度与全域安全保障，优化车辆周转、提升运力稳定性。

在服务模式上，来电岛实现分层适配、灵活供给：大型物流企业可依托来电岛构建集中式运营枢纽，支撑大规模车队高效运转；中小物流及社区配送主体可通过中继岛快速接入城市网络，低成本享受自动补能与智能调度服务。通过“核心岛 + 分布式节点”组合，实现全城覆盖、随到随充，真正适配无人车流动运营需求。

与此同时，项目可推动路权开放、车辆投放、运力整合、城市监管协同联动，形成多方参与、共建共享的产业生态，让无人物流更安全、更高效、更具规模化推广价值。